Российские города формировались под сильным влиянием советского подхода к планированию, который включал в себя различные эксперименты по зонированию городов. Спальные районы, производственные зоны, микрорайоны — все это концептуально показывало как должно выглядеть советское общество. И хотя некоторым согражданам города советского периода кажутся одинаковыми, но это на самом деле не так. Советские архитекторы экспериментировали даже с жилыми домами, поэтому можно встретить огромное количество разных вариаций зданий — на сваях, из разных облицовочных материалов, с орнаментами, фресками.
Также советские архитекторы не скупились на озеленение, поэтому города советского периода всегда были засажены деревьями и кустами. В целом планировка у советских городов очень уютная. Но при смене экономической системе этот подход подарит много новых проблем.
Постсоветский период.
Становящийся капитализм в России и многих других странах СНГ высветил недостатки советского планирования городов в изменившихся условиях. В первую очередь, деление городского пространства на зоны для проживания (спальные районы), производство и рекреацию дает свои минусы в виде так называемой маятниковой миграции. Это означает систематические пробки возле учебных и производственных зон в час-пик — с утра, в обед и в «послерабочее» время (с 17:00 до 19:00 — в разных городах разброс может быть неодинаковым).
Есть и другая проблема — вместе с упадком общественных институтов сильно снизилось качество общественного транспорта, что при нормализации ситуации в нулевых привело к избытку личного. Вместе с неудачным зонированием города, это стало причиной пробок и расширения дорог. Кроме того, внутренние дворы просто превратились в парковки, на которых не протолкнуться.
Финальной проблемой стала неосмотрительная застройка. Высотные здания - жилые и офисные, требуют дополнительных парковочных мест, что тоже нагружает внутреннюю инфраструктуру.
Все вышеперечисленное приводит к развитию субурбии — другой крайности. Богатые граждане предпочитают жить на окраинах в собственных домах (чтобы разгрузить временны́е потери), что означает обеднение центральных и новых районов. Пригородная структура еще менее выгодна для города — из-за малой плотности населения приходится обеспечивать благами для связности города — тем же общественным транспортом. Все это — самоподдерживающийся механизм, растущий из нулевых, который выражается простым мнением, что города следует строить под личный автомобиль.
Новый урбанизм — уютный город вместо парковки.
В первую очередь, новый урбанизм был призван избавиться от доминации личного транспорта в городском планировании. Если пространство создается под человека — то именно его потребности и стоит учитывать в первую очередь.
Новый урбанизм расширяет пешеходную доступность через наземные переходы вместо надземных, добавляет островки безопасности, расширяет тротуары. Кроме того, сторонники этого движения разбавляет городское планирование, запрещая строить только однотипные виды зданий, размешивая разные виды деятельности, в которых существует человек. Меняется подход к общественному транспорту, который получает не только субсидирование, но и собственные полосы движения. Таким образом снижают плотность пробок в час-пик.
Вся городская инфраструктура меняется — появляются альтернативные виды транспорта в виде шеринговых сервисов (электросамокаты, велосипеды, каршеринг), создается инфраструктура. Кроме того, автомобили изгоняются из внутренних дворов, оставляя безопасное внутридомовое пространство для жителей всех возрастов:
(с) Двор-парк в ЖК «Green park (Грин парк)» / pik.ru
Новый урбанизм призывает к созданию комфортной среды для человека, которую проще обслуживать. В отличие от бессистемной застройки, в такой застройке стремятся использовать каждый клочок земли для чего-нибудь полезного.
Во что вкладываться в условиях нового урбанизма.
В первую очередь, это время шеринга, ландшафтного дизайна и коммерческой недвижимости рядом с жилой. По закону, офисное и производственное здание считаются нежилой, то есть коммерческой недвижимостью. Поэтому для инвесторов это означает не только стандартный стрит-ритейл (коммерческая недвижимость на первом этаже жилых домов), но целые здания или отдельные дополнительные помещения в жилой недвижимости. Например, современные форматы районов предплагают помимо просто хорошего двора целые концепции, завязанные на строящихся ресторанах, библиотеках, спортивных клубах и языковых школах. Утром вы идете в спортивный клуб, потом на работу, вечером можно поработать в библиотеке или языковой школе, поужинать с семьей в ресторане и полюбоваться с крыши закатом. В этих задумках реализуется концепция пятнадцатиминутного города, когда всё что вам нужно, находится в пределах вашего района и вам не придётся идти куда-то дальше четверти часа. Ведь фактор близости влияет на предпочтения.
МФК Искра-парк, Москва. Это целый микрорайон в квартале.
Автомобиль — это необязательное средство передвижения, а не способ подчеркнуть статус.
В условиях развитого нового урбанизма автомобиль будет нужен не всем. Если есть удобный общественный транспорт и у вас не такой высокий доход, то зачем вам автомобиль? Такой город становится более удобным не только для студентов, стариков, молодых семей с колясками, инвалидов, но и для туристов, что означает больший доход для города от приезжих. Помимо этого, удобная городская инфраструктура не выпускает в пригороды богатых горожан, что означает более оптимальное распределение ресурсов города. Потому что если богатый горожанин уезжает из района, то сокращается прибыль местных бизнесменов, а появление субурбии, как мы уже говорили, влияет на расходы города.
Таким образом, мы получаем более удобный город, который не распугивает своих жителей, меньше тратит на мероприятия по очистке воздуха и на пробки.
